Primarna Examiner:
Stephan, Steven L.
Pomočnik Examiner:
Laballe C.
Odvetnik, zastopnik ali Firm:
Nikaido, Marmelstein, Murray in Oram
Zahtevki:
Trdimo:
1. uravnotežena motorna konstrukcija elektromotorja, ki ima vrtljivo pogonsko gred opremljen z aksialno nasprotnih zunanjih koncih, ki obsega:
dva člana disk fiksno pritrjena na nasprotnih koncih vsakega izhodne gredi, vsak izmed članov disk ima aksialno notranje in zunanje površine tvorjene pravokotno na os vrtenja izhodne gredi omenjenega je osno zunanja površina vsake od omenjenih diskov, ki so definirani njej množico notranje navojne izvrtine za osno prejemanje izravnalnih vijakov, pri čemer je množica notranje navojne izvrtine navzven izpostavljene tako, da omogočajo operaterju dostop množice notranje navojne izvrtine, pri čemer
je vsaj eden izmed omenjenih diskov je opremljen z labirintom opredeljeno v aksialno notranjo površino in vključuje sredstvo za zatesnitev izhodne gredi v sodelovanju z zunanjima del aksialnega elementa ohišja okoli izhodne gredi omenjenega motorja.
2. Uravnoteženi Motor Struktura po zahtevku 1, kjer je vsaj eden izmed omenjenih diskov vključuje vrtilna hitrost detekcijo prestava pomeni, da ima zob tvorjene na zunanjem obodu omenjenega enega diska element za zaznavanje vrtljajev omenjeno izhodno gred.
3. Uravnoteženi konstrukcija motorja po zahtevku 1, kjer notranji navoj luknje tvorjene v zunanji površini vsakega od omenjenih diskov razporejeni na enakih radialnih razdaljah od osi vrtenja izhodne gredi, in v enakih kotnih intervalih.
4. Uravnoteženi Motor struktura po zahtevku 1, kjer notranji navoj luknje narejene na zunanji površini omenjenega vsaj en kolut element ima labirintno definirano njej razporejeni na enakih radialnih razdaljah od osi vrtenja izhodne gredi, in v enakih kotnih intervalih.
5. Uravnoteženi Motor struktura po zahtevku 2, pri čemer so notranje navojne luknje narejene na zunanji površini omenjenega vsaj enega diska člana, ki ima vrtilno hitrost detektiranje naprava zasnovana na enakih radialnih razdaljah od osi vrtenja izhodne gredi, in v enakih kotnih intervalih.
6. Uravnoteženi Motor Struktura po zahtevku 1, ki nadalje obsega:
enojna uravnoteženje vijak izbrana izmed vijakov, ki imajo različne dolžine drug od drugega, pri čemer vsaj en vijak se privije v ustrezen notranjim navojem luknjo na ustreznem mestu na vsaj eni od omenjenih dveh članov disk.
7. Uravnoteženi motorno struktura elektromotorja, ki ima vrtljivo pogonsko gred opremljen z aksialno nasprotnih zunanjih koncih, ki obsega:
dva člana disk fiksno pritrjena na nasprotnih koncih vsakega izhodne gredi, vsak izmed članov disk ima aksialno notranje in zunanje površine tvorjene pravokotno na os vrtenja izhodne gredi omenjenega je osno zunanja površina vsake od omenjenih diskov, ki so definirani njej množico notranje navojne izvrtine za osno prejemajo izravnalnih vijakov, pri čemer je množica notranje navojne izvrtine navzven izpostavljene tako, da omogočajo operaterju dostop množice notranje navojne izvrtine,
je vsaj eden izmed omenjenih diskov opremljen z labirintom opredeljeno v aksialno notranjo površino in vključuje sredstvo za zatesnitev izhodne gredi v sodelovanju z zunanjima del aksialnega elementa ohišja okoli izhodne gredi omenjenega motorja; in
uravnoteženje vijak pomeni navojno in zamenljivo nameščen v ustreznem notranjim navojem luknjo v vsaj eni od omenjenih dveh članov disk za izmenično uravnoteženje izhodno gred elektromotorja, kjer je uravnoteženje vijačno sredstvo vključuje enega iz množice vijakov različnih dolžin relativnih drug drugemu.
8. uravnotežena motorna sestava po zahtevku 7, kjer je vsaj eden izmed omenjenih diskov vključuje vrtilna hitrost detekcijo prestava pomeni, da ima zob tvorjene na zunanjem obodu omenjenega enega diska element za zaznavanje vrtljajev omenjeno izhodno gred.
9. uravnotežena struktura Motor po zahtevku 7, pri čemer notranji navoj luknje tvorjene v zunanji površini vsakega od omenjenih diskov razporejeni na enakih radialnih razdaljah od osi vrtenja izhodne gredi, in v enakih kotnih intervalih.
10. uravnotežena motorna sestava po zahtevku 7, pri čemer so notranje navojne luknje narejene na zunanjo površino omenjene vsaj ene diska element ima labirint definirana na teh nameščen na enakih radialnih razdaljah od osi vrtenja izhodne gredi, in v enakih kotnih intervalih.
11. uravnotežena motorna struktura po zahtevku 8, pri čemer so notranje navojne luknje narejene na zunanji površini omenjenega vsaj enega diska člana, ki ima vrtilno hitrost detektiranje naprava zasnovana na enakih radialnih razdaljah od osi vrtenja izhodne gredi, in v enakih kotnih intervalih. 
Opis:
Predloženi izum se nanaša na gradnjo splošne namene industrijskih elektromotorja, s katero je vibracije in hrup se zmanjšajo, in bolj podrobno, na izravnalnem konstrukcijo motorja za uravnoteženje tak elektromotor.
Povečanje hitrosti obdelave na področju strojnega orodja so privedli do težav, kot so znižanje natančnost obdelave zaradi vibracij električnih pogonskih motorjev, ki se uporabljajo za pogon vretena in drugih premičnih komponent stroju, in povečanje hrupa njih. Šteje se, da se lahko vibracije elektromotorja lahko najbolj učinkovito zmanjšamo s popravljanjem neuravnoteženo stanje vsakega vrtečega se sestavnega dela elektromotorja.
Zato je pri običajnem postopku sestavljanja elektromotorja, ki vsakokratnimi rotirajočimi komponente motorja sta prva uravnotežena da s tem dobimo uravnotežen končni produkt kot elektromotor.
Pri hitrosti motorja zelo visokih obratovalnih pri najvišji vrtilni hitrosti več kot 15.000 vrt./min, pa tudi zelo majhen v njem neravnovesje lahko povzročijo škodljive vibracije in hrup, ko motor deluje v območju visoke hitrosti. Namreč, če so vrteči deli z električnim motorjem uravnotežena individualno in sestavni deli se nato sestavil, zelo majhna neravnovesja, ki ostanejo v komponent lahko kopičijo, da nastane neravnovesje, ki presega do dovoljene meje.
Tudi če je namenjena za dokončanje gradnje motorja z vnaprej montaža vrtljivih sestavnih delov le-teh in uravnoteženje enaka pred združitvijo uravnotežene vrtljivih sestavnih delov z ohišjem motorja in z njim povezanih delov, je pogosto mogoče izvesti tak postopek za sestavljanje zaradi strukturne omejitve, in tudi če je mogoče sestaviti motor s takšno metodo montaža, problem nastane pri nadzoru kakovosti motorja. Na primer, da je treba sprejeti ležajev na koščke, da se veže samo notranje obroče na izhodno gred motorja, in ponovno namestite ležaje po uravnoteženju kombinacijo gredi in notranjih obročev. Tak način zahteva veliko časa in dela, in neizogibno povzroča težave, tako da so ležaji onesnaženih s prahom. Poleg tega morajo biti deli in komponente motorja se pritrdi na zunanji disk pomočjo komercialnega izravnave stroj, ki se dinamično uravnoteženo posebej, ker pa zunanji disk pomeni komercialnega uravnoteženja stroj lahko vrtijo dele le pri 3.000 vrtljajih na minuto največ , komercialni izravnalna naprava ni sposoben zaznati njegov majhno neravnovesje.
V skladu s tem je predmet predloženega izuma je zagotoviti poceni, uravnotežene motorno strukturo zmožnost uravnoteženja motorja, tako da motor lahko deluje v dobro uravnoteženem stanju v celotnem razponu delovnih hitrosti.
Glede na zgoraj objekta pričujoči izum zagotavlja uravnotežen motorno strukturo, ki obsega sredstva, ki je fiksno pritrjen na konec izhodne gredi motorja za opredelitev zunanje izpostavljeno površino njej tvorjeno z množico notranje navojne izvrtine.
Električni motor je običajno opremljen s konstrukcijskega dela za tvorbo labirintno tesnilo, in rotacijskim detektorjem hitrosti na enem koncu izhodne gredi sklepa. Zato, kadar je več notranje navojne izvrtine tvorjena v zunanji površini konstrukcijskega elementa, ki opredeljuje labirintno tesnilo, da omogoča izravnavo vijaki, tj majhne izravnavo delov, ki se navojno njem vklopljeno, lahko motor zlahka uravnoteženo s privijanjem uravnoteženje vijak v notranje navojno luknjo, da ustreznem mestu, s čimer se odpravi neuravnoteženosti. Če globo ravnotežje ni mogoče doseči z uporabo luknje notranji navoj, se lahko del sestavnega dela na ustreznem mestu med sosednjima notranje navojne izvrtine treba izvrtati v ustreznem globino, pri kateri se dobi natančno ravnotežje. Ko je vrtilna detektor hitrosti prestavno element, ki ima obliko zobati disk, lahko okrušeni člana menjalnika je treba sprejeti za isti namen. Namreč, ta izum naj bi omogočil dinamično ravnovesje električni motor, ki se dobi s pomočjo merjenja neravnovesja, medtem ko je sestavljen motorja vrti v skladu s svojo pogonsko moč na komercialni izravnave stroj, ki se trži kot za uravnoteženje polje stroj. Neuravnoteženost se lahko izognemo s privijanjem uravnoteženje vijak, od zunaj motorja, se v notranjim navojem luknjo labirintu tesnilke definiranje konstrukcijskega dela in / ali hitrost rotacije odkrivanje orodja, na ustreznem mestu. Ker se motor lahko uravnoteženo, tako na sprednjem in zadnjem delu, za pridobitev ravnotežja na dve točki, se lahko motor je natančno dinamično uravnotežena.
Sl. 1 je vzdolžni prerez elektromotorja vključile dinamično uravnoteženje strukturo v skladu s prvo izvedbo predloženega izuma;
Sl. 2 je pogled od spredaj na strukturni člen, ki tvori labirintno tesnilo, gledano v smeri puščice A ali B v sl. 1;
Sl. 3 je vzdolžni prerez elektromotorja vključile dinamično uravnoteženje strukturo po drugem izvedbenem primeru predloženega izuma;
Sl. 4 je pogled od spredaj na člana uporabljeno prestavno za detektiranje vrtilne hitrosti motorja, gledano v smeri puščice C na sl. 3; in
Sl. 5 vzdolžni prerez drugega elektromotorja njej vključuje dinamično uravnoteženje strukturo podoben tistemu, ki je prikazano na sl. 1.
Predloženi izum bo v nadaljnjem opisan s sklicevanjem na njegove prednostne izvedbe le-teh kot je prikazano na priloženih risbah.
Sklicujoč se na sl. 1, prednji ležaj 20F in zadnji ležaj 20R so vgrajene v drugi ohišju 16 in zadnje ohišje 18 je predvidena na prednji in zadnji od statorjem 10, v tem zaporedju. Rotor 12 je integralno v kombinaciji z izhodno gredjo 14 podprti za vrtenje z ležaje 20f in 20R razporejena radialno nasproti na stator 10. komponente 24g in 24S s detektor vrtenja za detektiranje rotacijske pozicije in / ali hitrost vrtenja izhodna gred 14 so v povezavi z zadnjim delom na izhodne gredi 14. v tej izvedbi se prednji in zadnji izhodne gredi 14 razširi zunaj drugi ohišja 16 in zadnjim ohišja 18, v tem zaporedju.
Če je elektromotor opremljen z izhodno gredjo 14, ki ima prednji in zadnji vsakokrat štrli navzven iz prednje in zadnje ohišjih namenjena za uporabo na obdelovalni stroj ali podobno, na splošno je motor opremljen z labirintom tesnil na prednji in zadnji njihovi, torej v drugi konec sprednjega ohišja 16 in na zadnjem koncu zadnjega ohišja 18, oziroma, da se prepreči vstop oljne meglice in podobno iz okoliške atmosfere v notranjost motorja skozi vrzeli med izhodna gred in sprednjo ohišje 16 in med izhodno gred in zadnjo ohišja 18. Skladno disk podobni člani 22f in 22R tvorijo labirinta tesnila v kombinaciji s drugi ohišjem 16 in zadnjim ohišja 18 so pritrjeni na sprednjo stran in zadnji konci izhodne gredi 14 oz.
Uravnotežena motorja struktura prvo izvedbo predloženega izuma je označen z uravnavanjem motorja s pomočjo sprednje kot disk zasnovan element 22F in zadnjo disk podobni element 22R, po končani montaži motorja.
Sklicujoč se na sl. 1 in 2 je podan kot disk zasnovan element 22F (22R) v zunanji površini izpostavljen zunanjosti, z množico notranje navojne izvrtine (v tej izvedbi, šestnajst notranji navoj luknje) 22A na istih radialnimi položaji in v enakih kotnih intervalih. Motor je prikazano na sl. 1 se vrti pod lastno pogonske moči na komercialni terenu dinamično balanserjem, tako da se vrtilna hitrost izhodne gredi 14 postopoma povečala na najvišjo hitrost vrtenja, na primer, 15.000 rpm, za merjenje njihove neravnovesje. Nato uravnoteženje vijak 26, ki se lahko ukvarja z notranjim navojem vrtine 22A privit v notranji navojno luknjo 22A na ustreznem mestu, kjer je izmerjena neravnovesje dinamično naravnamo na najmanjši možni meri. V tej fazi, saj se notranji navoj luknje 22a tako spredaj in zadaj diski 22f in 22R lahko uporablja za uravnoteženje motorja, natančnost prilagoditve bilance motorja se lahko poveča.
Selektivno Uporaba množice vrst uravnoteženja vijaki 26, ki imajo različne dolžine nadalje izboljša uravnoteženje natančnost. Za še bolj natančno uravnoteženje odseki članov disk podobnih 22F in 22R lahko izvrtamo do želene globine, da tako odstranimo ostanke neravnovesje motorja.
Konstrukcija zadnji del elektromotorja, prikazanem na sl. 3 vključitev izravnalno strukturo v skladu z drugo izvedbo predloženega izuma se razlikuje od tistega zadnji del motorja prikazanega na sl. 1. namreč zadnji konec izhodne gredi 14 se končuje na komponent 24g in 24S rotacijskega detektor hitrosti in hladilni ventilator 30 razporejena za izhodne gredi 14.
Ko je motor te izvedbe se dinamično uravnoteženo s izravnalnem stroj polja so ventilatorja 30 in zadnji pokrov 18a zadnje ohišje 18 začasno odstrani. Sprednja kot disk zasnovan element 22F predviden na sprednjem koncu motorja in zobniški 24G iz leta rotacijskega detektorja hitrosti na zadnjem koncu tvorjena z notranjim navojem lukenj 22A v enakih kotnih intervalih, kot je prikazano na sl. 2, in izravnave vijaki 26 so priviti v notranji navoj luknje 22A, na primernih mestih, s čimer odpravljajo neuravnoteženost merjeno z izravnalnim stroju.
Sl. 4 ponazarja zobniški 24G je gledano v smeri puščice C.
Sl. 5 ponazarja elektromotor opremljena z votlim izhodna gred 14 ', namesto da se izhodna gred 14 motorja s sl. 1. Votla izhodna gred 14 'ima sprednji del opremljen z spojke 34, in zadnji konec povezan s vrtljivega sklepa 32.
Predloženi izum je uporaben tudi za uravnoteženje motorja, ki se uporablja v načinu, kot je prikazan na sl. 5.
Kot je razvidno iz zgornjih opisov, v skladu s predloženim izumom, neravnovesje elektromotor lahko praktično odpravili po povsem montaža motorja, preprosto z uporabo izravnalnih vijakov. Ker so kot disk zasnovan članom labirintu pečatov in zobniški rotacijskega detektor hitrosti za prejemanje izravnave vijaka sta sestavni del elektromotorja, uporaba disk podobnih članom labirintu pečatov ali orodja kot sredstvo pridobivanja dinamično uravnavanje motorja ne znatno povečanje stroškov proizvodnje motorja. Poleg tega, ker je motor uravnoteženo po zaključku skupščine motorja, nastalo stanje motorja je zelo natančen.
