T urbocharger je hitri vrtilni stroj. Zanesljivost delovanja na visokohitrostnem turbopolnilniku ni odvisna le od racionalnosti konstrukcijskega načrta, materiala dela, izdelave in montaže, natančnosti sestavljanja in dobrih mazalnih pogojev, ampak v veliki meri slabše. Običajno je rotor s turbopolnilnikom sestavljen iz vrtinčnega rotorja, vretena, rotorja kompresorja in drugih delov. Turbinski rotor, rotor kompresorja so narejeni iz preciznega litja iz obdelave. Ker je sestava kanala zračnega pretoka rotorja neprocesna površina, se rezila med debelino in neenakostjo, porazdelitvijo mase rotorja, ulivanjem delov materiala in ekscentričnostjo strojne obdelave rotorja tvorijo neuravnoteženi rotor. Zato je treba za turbopolnilnike z visoko hitrostjo nastaviti dinamično ravnovesje rotorja, tako da se dejansko delovanje turbopolnilnika zaradi neravnovesja rotorja, ki ga povzroči nosilec dinamične obremenitve, zmanjša do stopnje tolerance, da se zagotovi Sodelovanje pri turbopolnilniku gladko in zanesljivo delo.
Pri uporabi balirne naprave rotorja turbopolnilnika je hitrost ravnotežja običajno nastavljena v kritičnem območju manj kot 5000 vrt./min, da bi lahko učinkovito dosegli neravnovesje rotorja. Ko balansirni stroj poganja rotor na merilno hitrost, se merilni koraki samodejno zaženejo. Balancer traktorja turbopolnilnika ima številne merilne senzorje, ki pretvarjajo analogno količino, ustvarjeno z gibanjem rotorja, v digitalne količine za analizo računalniške programske opreme, kar ima za posledico objektivna poročila o analizi rotorja. Poročilo vsebuje informacije o višini kota dvostopenjskega ravnovesja rotorja in povečanju mase ali vrednosti odstranjevanja.
V dinamičnem ravnovesju rotatorja turbopolnilnika upoštevamo 3 točke
1) Ročaj in ruleta ostanejo z dinamičnim položajem teže balansiranja. Odstranjevalni položaj mora biti natančnost. Globina mora biti primerna in površina gladka, ne poškodujte moči delov. Izogibajte se rezanju in vrtanju.
2) po balansnem testu mora biti znesek neuravnoteženosti od 0,003nm.
3) Po zamenjavi rotorja je potrebno dele predelati. T urbocharger je hitri vrtilni stroj. Zanesljivost delovanja na visokohitrostnem turbopolnilniku ni odvisna le od racionalnosti konstrukcijskega načrta, materiala dela, izdelave in montaže, natančnosti sestavljanja in dobrih mazalnih pogojev, ampak v veliki meri slabše. Običajno je rotor s turbopolnilnikom sestavljen iz vrtinčnega rotorja, vretena, rotorja kompresorja in drugih delov. Turbinski rotor, rotor kompresorja so narejeni iz preciznega litja iz obdelave. Ker je sestava kanala zračnega pretoka rotorja neprocesna površina, se rezila med debelino in neenakostjo, porazdelitvijo mase rotorja, ulivanjem delov materiala in ekscentričnostjo strojne obdelave rotorja tvorijo neuravnoteženi rotor. Zato je treba za turbopolnilnike z visoko hitrostjo nastaviti dinamično ravnovesje rotorja, tako da se dejansko delovanje turbopolnilnika zaradi neravnovesja rotorja, ki ga povzroči nosilec dinamične obremenitve, zmanjša do stopnje tolerance, da se zagotovi Sodelovanje pri turbopolnilniku gladko in zanesljivo delo.
Pri uporabi balirne naprave rotorja turbopolnilnika je hitrost ravnotežja običajno nastavljena v kritičnem območju manj kot 5000 vrt./min, da bi lahko učinkovito dosegli neravnovesje rotorja. Ko balansirni stroj poganja rotor na merilno hitrost, se merilni koraki samodejno zaženejo. Balancer traktorja turbopolnilnika ima številne merilne senzorje, ki pretvarjajo analogno količino, ustvarjeno z gibanjem rotorja, v digitalne količine za analizo računalniške programske opreme, kar ima za posledico objektivna poročila o analizi rotorja. Poročilo vsebuje informacije o višini kota dvostopenjskega ravnovesja rotorja in povečanju mase ali vrednosti odstranjevanja.
V dinamičnem ravnovesju rotatorja turbopolnilnika upoštevamo 3 točke
1) Ročaj in ruleta ostanejo z dinamičnim položajem teže balansiranja. Odstranjevalni položaj mora biti natančnost. Globina mora biti primerna in površina gladka, ne poškodujte moči delov. Izogibajte se rezanju in vrtanju.
2) po balansnem testu mora biti znesek neuravnoteženosti od 0,003nm.
3) Po zamenjavi rotorja je potrebno dele predelati.
